利拉德年薪跻身TOP10，巨星身价与冠军悬念的双重博弈|

来看看吧,开云集团官网7月份的SUV市场又迎来了一场“大丰收”，国内SUV总销量达到70.18万辆，同比增长18.3%，涨幅进一步扩大，几乎占据了国内乘用车市场的半壁江山，要说咱们国民对SUV的热爱，那绝对是发自内心的，这份热忱早已不是什么新鲜事，咱们还是直接来看7月份的SUV销量榜单。

NO.10 别克昂科威

7月销量：13,开云官方080辆
1-7月销量：114,697辆
指导价：20.99万-34.99万元（终端优惠约3万元）

相比6月,昂科威在销量和排名上均有所回落，身后追赶的帝豪GS紧咬不放，两者差距仅237辆，大有赶超之势，素有“途观终结者”之称的昂科威，与途观的销量长期缠斗不休，其核心卖点在于越级的车身尺寸、极富质感的内饰，以及别克的品牌溢价能力，目前终端优惠已超3万元，性价比进一步提升，如果你开云集团官网入口亲身坐进昂科威的车内，大概就能明白它为何畅销——内饰用料扎实、做工细腻，静谧性更是同级中的佼佼者，舒适感尤为突出。

NO.9 东风日产奇骏

7月销量：14,015辆
1-7月销量：94,300辆
指导价：17.98万-26.88万元（终端优惠1.5万元以上）

相比上一代方正硬朗的造型,现款奇骏在设计上更加年轻时尚，市场表现也更为亮眼，车身尺寸在同级中具有一定优势，后排空间表现尤为出色——以176cm的乘客为例，腿部仍能保留两拳左右的余量，后备厢常规状态下虽不算突出，但放倒后排座椅后，地面平整、纵深可观，装载能力强，改款后新增的七座版本在实用性上却略显鸡肋，对于一款紧凑级SUV而言，第三排更多是“应急之需”。

NO.8 长安CS75

7月销量：14,692辆
1-7月销量：119,906辆
指导价：7.98万-18.48万元（终端优惠约2千元）

经过官方调价后,长安CS75的定价相当厚道，相比主要对手哈弗H6便宜了近一万元，即便终端优惠不多，价格依然很有竞争力，作为一款综合表现较为均衡的车型，CS75外形耐看，内饰用料和装配工艺都属上乘，配置也相当丰富，动力足以应对日常驾驶需求，但最令人印象深刻的是其宽敞的车内空间——这主要得益于方正饱满的车身设计，空间利用率极高，非常适合家庭使用。

NO.7 上汽荣威RX5

7月销量：18,131辆
1-7月销量：118,217辆
指导价：9.98万-18.68万元（终端优惠约5千元）

荣威RX5诞生时间不长,却展现出相当成熟的设计水准，外观稳重耐看，符合国人审美；内饰做工和用料同样优秀，这是上汽一贯的强项，空间表现位居同级中上游，但最大看点是其1.5T发动机——动力输出平顺有力，燃油经济性表现突出，这在同级自主品牌中并不多见，背后有上汽与通用深度合作的技术背书，动力系统的成熟度得到了不少加分。

NO.6 东风本田XR-V

7月销量：18,320辆
1-7月销量：95,094辆
指导价：12.78万-16.28万元（终端优惠约8千元）

相信不少选择XR-V的消费者，是被它时尚动感的外观“一眼定情”，作为小型SUV市场中的“颜值担当”，其设计对年轻群体极具吸引力，尤其是贯穿式尾灯设计，夜间点亮效果相当惊艳，不过要注意的是，XR-V的最小离地间隙仅140mm，更适合当作一款“跨界轿车”使用，越野就别指望了，内饰同样表现出色，用料扎实、质感不俗，动力方面搭载1.5L和1.8L发动机，匹配6速手动或CVT变速箱，其中1.5L“地球梦”发动机动力与油耗兼备，日常代步非常合适。

NO.5 吉利博越

7月销量：21,317辆
1-7月销量：141,280辆
指导价：9.88万-15.78万元（终端暂无优惠）

博越是今年名副其实的“网红车型”，自上市以来销量持续攀升，也印证了吉利在造车工艺上的长足进步，作为一款极为均衡的产品，博越在设计、空间、配置、动力、操控等方面表现得相当全面，某些细节中甚至能看出沃尔沃的影子——无论是底盘调校还是安全配置，都带着北欧范儿，品质和工艺完全具备与合资品牌掰手腕的实力，而价格却相当亲民，性价比极为突出，唯一的短板可能是油耗略高，轻量化方面还有提升空间。

NO.4 上汽大众途观

7月销量：25,111辆
1-7月销量：176,996辆
指导价：19.98万-23.78万元（终端优惠4万元以上）

随着途观L的上市,老款途观退居二线，转而以大幅优惠继续抢占市场，这款当年的“神车”如今放下身段，反而为那些心仪已久但预算有限的消费者提供了绝佳的入手时机，途观本身无需过多赘述，典型的“大众造”——各方面表现均衡，做工扎实，动力输出和燃油经济性表现不俗，安全性也让人放心，不足之处在于后期养护成本略高，可靠性并非同级最优。

NO.3 广汽传祺GS4

7月销量：26,350辆
1-7月销量：207,103辆
指导价：9.98万-16.18万元（终端暂无优惠）

上市多年依然没有终端优惠,多少有些令人意外，但这也从侧面印证了GS4的市场热度，这款由年轻设计师操刀的车型，其外形原创度高，非常契合国内消费者的审美，传祺GS4的最大卖点集中在设计和空间两大方面，表现确实出众，动力系统的匹配仍有瑕疵——变速箱在低速时偶有抖动，频繁升降挡的逻辑也不够顺滑，但整体来看，瑕不掩瑜，GS4依然是值得考虑的车型之一。

NO.2 宝骏510

7月销量：27,369辆
1-7月销量：119,674辆
指导价：5.48万-6.98万元（终端暂无优惠）

作为宝骏品牌旗下的全新小型SUV,510的定位十分清晰——面向年轻人，外观设计个性十足，时尚而有运动感；内饰同样不落俗套，部分区域采用皮革包裹，质感提升明显，加之丰富的科技配置，整体表现远超价位预期，动力方面搭载1.5L+6MT组合，技术成熟，经济省油。

作为今年最大的黑马,宝骏510的核心优势在于价格——不到6万元就能拥有一台设计时尚、品质可靠且省油的SUV，这对于预算有限的年轻消费者而言极具吸引力，其安全性能尚未经过充分市场检验，而安全性也一直不是宝骏的强项，这一点有待时间验证。

NO.1 哈弗H6

7月销量：36,686辆
1-7月销量：260,051辆
指导价：8.88万-14.68万元（终端优惠约1万元）

哈弗H6今年迎来全新换代,设计上发生了颠覆性的变革，再加上老款同堂销售，以及红标、蓝标、升级版、经典版等众多衍生车型，整个产品矩阵丰富到令人眼花缭乱——别说消费者容易懵，恐怕连厂家自己都未必数得清到底推出了多少个版本，但这种“车海战术”恰恰是哈弗H6稳坐销冠的底气所在，长城为了守住这个第一，确实下足了功夫。

哈弗H6的成功首先归功于上市时机——彼时SUV市场可选车型不多，而它相对可靠的品质，某种程度上也继承了其原型车（上一代CR-V）的口碑红利，如果说上一代H6的成功多少有些运气的成分，那么新一代H6能否延续辉煌，则要看硬实力了，从目前走势来看，H6的销量依然坚挺，下半年继续保持榜首位置应该没有太大悬念。

最后小编来收个尾：

下半年哈弗H6继续稳坐第一几乎板上钉钉,真正有看点的，是第二名和第三名的争夺战，宝骏510靠极致的性价比打出了一片天，短期内只要不出现大的质量风波，销量有望维持在当前高位，但再往上突破的空间也相对有限，传祺GS4已步入产品生命周期中后期，新鲜感逐渐消退，恐怕得尽早推出大改款车型，否则销量将面临下行压力。

从整体来看,大多数消费者的选择还是偏于保守，这也让SUV销量TOP10榜单保持了相对稳定，不过宝骏510的爆红，也给后来者带来了希望——只要产品足够对味，别说冲击TOP10，跻身前三甲，也许只需要半年时间！

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